双十一都过去十天了，

诸位的快递，可都收到了？？？

可谓“剁手一时爽，

等快递满地伤”

全国姑娘都陷入了一场单相思，

对象就是那位最熟悉的陌生人——快递小哥。

每次看到这句话，

就觉得自己好像从来都没这么牵肠挂肚过，

关键是，“我明明看见物流记录里写着快递已经到了小区，怎么快递小哥就是不敲我家的门呢？”

“校园里快递堆成山，明明已经到了，我怎么就是找不到呢？！！”

(北京某高校快递派送点”爆仓”，校内4000多个快递自提柜早已不能满足使用需求，下课时分在人工取件点外排起了取件的长队，经常取件需要排队半个多小时。 )

逼得大家恨不得像《功守道》里的张雨绮，

把罪魁祸首踢到百米远。

据统计，双十一过后的第四天，邮政、快递企业投递量达2.26亿件，创行业日投递量最高纪录。

快递翻山越岭、跋山涉水，“坐”飞机、高铁飞速而来，怎么都到了家门口就是到不了自己手中呢？

尽管各重点物流基地纷纷使用了智能仓配系统、机器人、自动化流水线等“人工替代产品”——在整个快递产业链中，分转等流程实现机械化运作，但揽货和派件依然是通过快递员来完成，双十一期间，他们更是承担了来自买家和卖家的双重压力，这导致整条物流线，快递小哥成为寄件快慢的关键，最后“一公里”成为快递最难走的路程。

“最后一公里”到底难在哪？

我国有300多万快递小哥，足不出户就可以享受快递小哥“一对一”送货上门的服务可以说是一件非常方便的事，可是，由于人工效率低、快递数量却几何级增长，使得这个看似简单的“送达本人”的过程，蒙上了一层“相当麻烦”的阴影，这“最后一公里”也已成为快递行业的“软肋”：快递丢失、破损、拿错等问题层出不穷。 

而且，随着我国电子商务的迅猛发展，之前快递业务往往集中在大城市，现在越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市，路途偏远，也使得快递在送达之前面临复杂局面。

除此之外，同城快递资源重复，不仅是人力资源的浪费，也影响派送效率。目前我国快递行业有8000余家企业，不同品牌快递往往会在同一地点重复派件。这就使快递的派送效率低下，增加了单个快递公司的派送成本，造成了车辆人员的浪费。派件到达城区再次分拣后，派送速度开始放慢，使客户查到的订单情况和实际物流进度也有所出入。

近些年我国物流行业针对“最后一公里”进行了一些有益探索，但问题仍未有效解决。

自提点/代收点：快递多时不方便，还易起纠纷

现在，如天猫、京东等电商平台都在发展诸如菜鸟驿站、京东自提点等代收方式，通过与社区周边的商超进行合作共赢来解决“最后一公里”问题。这种自提点最大的好处就是直接绕社区物业，更加灵活，而且有人值守，同时也降低快递公司末端配送的成本。

但是问题也不容轻视。代收和自提直接省去了“验货”的环节，当快递出现丢失、破损等问题的时候，由于取证困难，纠纷处理较棘手，另外，合作站的盈利情况也并不乐观。

今年，安排在高校的快递自提点，由于每天接受快递量多到爆仓，给大家去取快递制造了相当大的障碍，还遭到了大家的集中吐槽。

智能快递柜 ：保护隐私，但数量有限

在城市住宅小区，已经有不少社区物业开始着手升级代收服务，安装智能快递柜，减少业主丢件风险。

快递员将包裹放入智能柜，关闭快递箱后，系统就会自动给收件人发出短信，内容包括快递单号、取件密码、取件地点和快递员的手机号，收件人可以凭密码来取件了。不少用户都认为，智能取件器安全性高、隐私性强，出现纠纷的概率较少。

智能快递柜是解决“最后100米”难题的规范化“驿站”，尽管已经在全国铺开，但处理量仍然有限。2016年，智能快递柜多达15万网点，日投递550万单， 可是“双十一”期间，平时数量充裕的快递柜，在包裹“洪流”面前也显得杯水车薪，各类快递公司投递竞争激烈也在凸显这种投递方式的弊端。

无人机送快递：节省人力，但会被天气左右、成本高昂

近些年随着无人机技术的发展，用无人机送快递实现“送货上门”成为可能。它可以解决偏远地区的配送问题，提高配送效率，同时减少大量的人力成本。

而且无人机在物流行业的使用，可以实现快递投送的自动化、无人化、信息化，缓解快递需求与快递服务能力之间的矛盾，消除快递“爆仓”的危险，提使快递的投送更加的安全、可靠、快捷。

顺丰尝试用无人机配送快递

不过，现在无人机快递还处于试验阶段，不仅载重受限，一旦遇到狂风暴雨，无人机还会被刮得找不着北。倘若受到电磁干扰失去控制，只能机毁货亡。其次，如果不能实现比较彻底的高度自主，还需要人员地面遥控，那么这产生的人力成本也会让企业望而却步。

物流“最后一公里”，是体力活，也是智商活

统计数据显示，今年阿里巴巴双11交易额飙升至1681.3亿元，京东同期达543.5亿元；全网总包裹数13.8亿个，是2012年的17.25倍。这使得快递包裹的“爆仓”充分暴露了我国物流“最后一公里”的短板，不过也是这种暴露倒逼人们对“最后一公里”进行了许多有益探索。

有的城市开始借力电子商务与物流快递协同发展试点，大力推进快递公共投递服务站建设，采取“人工为主、智能为辅”的办法，实现了全天候末端投递服务。

这种办法同样在农村偏远地区得到有效实践。通过“邮快结合”，将传统邮政业务与快递公共投递服务的结合，同时智能快递柜采用24小时监控，以防快件(邮件)发生延误、丢失、损毁或内件不符的情况。 

还有的地区充分发挥“人力优势”，整合闲置资源，将配送工作转交给企业外的大众群体，把“众包物流”发挥到极致。以往“众包物流”被达达物流、人人快递等公司承包，今年为了解决人员紧缺的问题，加入了新鲜血液——热心的广场舞大妈临时组成“快递急动队”，帮助快递员缓解社区内最后100米的配送压力；临时客串起快递员的还有外卖小哥，利用兼职、错时送货，加入到“双11”服务大军中来。

“物流的最后一公里”不仅要求人力和体力，智商和技术也要跟上飙升的快递量。

为了尽快把大量“双十一”快递包裹消纳，仅仅靠快递点增加人手，显然不够。有的高校奇招频出，节省大量时间成本。

比如浙江大学，今年双十一特意开辟出了“包裹别墅”用于存放同学们的快递， “包裹别墅”占地近两个篮球场，178个货架整整齐齐，取件代码由“货架号-层号-单号后4位”构成，按图索“包裹”，寻找快递特别方便。

浙江大学还引用了机器人承担配送工作。只要通过手机操作，就能开柜提取快递。这就是“基普拉斯”，一款具备自动驾驶功能的机器人。

“双十一”是快递行业每年要经历一次的考试。今年智能化、机械化分拣设备让快件分拨的效率大大提高，反倒是快件从站点交到收件人手里的这最后一公里，成了制约行业发展的瓶颈。

代收点、智能快递柜、众包物流都是快递服务的有益补充和延伸，它们之间的交叉结合也为解决这“最后一公里”的问题拓宽了许多思路。

可以预见，未来，谁最终解决物流“最后一公里”的难题，就等于取得在这个领域激烈的竞争中脱颖而出的一把“钥匙”，掌握了物流业最具发展潜力的一环。

作者：刘曦文

编辑：周文超

来源：中国之声  21世纪经济报道、新华社、中国青年报、福建日报、齐鲁网等